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秀外慧中 试驾雷克萨斯ES300h、NX300h

来源:买车吧    2020-09-08

一直以来,雷克萨斯在豪华车领域都是独树一帜的存在。和欧美系豪华车不同,雷克萨斯给你的豪华感是东方式的典雅。比起机械、工艺带来的豪华,雷克萨斯更在意典雅和温馨,正是这一种独特的品牌调性,吸引了一批与之契合的“雷粉”。近年随着年轻消费群体不断庞大,雷克萨斯在保留原有品牌基因的同时,也在方方面面融入更多年轻因子。

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作为日系品牌的一大法宝,Hybrid以出色的燃油经济性获得了良好的口碑,而雷克萨斯的混动技术更是凭借卓越的可靠性和耐用性成为其中的佼佼者。品牌阵营中最走量的两个车型:ES和NX一直有着非常不错的口碑基础,当它们与混动这块金字招牌融合在一起,又会产生怎样的化学反应呢?

华丽转变 雅俗共赏

新时代雷克萨斯的设计语言随家族旗舰LS/LC面世后惊艳众人,不同于前辈们着力以平和的雍容感,新车更强调设计感的营造。雷克萨斯ES、NX正是诞生在这样的摇篮中,秉承LF-FC概念车的设计笔触,融入更多年轻、激进的元素,将雷克萨斯的品牌形象推往一个全新的方向。

全新一代雷克萨斯ES诞生于GA-K平台,低重心+宽轮距营造出了动感、优雅的轿跑外观。与双旗舰车型LS/LC一脉相承的纺锤形架构,使车身形态更加稳固,纺锤形的中网拥有醒目的镀铬框架,纵向格栅进一步突出了犀利的车头造型。矩阵式LED大灯让它的豪华感更进一层,犀利的日间行车灯以及下方的镀铬边框,与中网造型相得益彰,稳健而有力。

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修长的侧身给人优雅从容的感觉,宝石蓝的车漆颜色随光线或环境的变化都能呈现出不同的观感,极具浪漫情调。横贯车尾的镀铬饰条为当今的流行元素,突出了高级质感而且使车尾更具整体性。对称式的尾部布局让视觉重心更稳,由两侧向中部勾勒的犀利线条与车头相呼应。尾灯也采用了LED光源,立体而富有层次感的L形设计,让它简洁而深邃,并且再次呼应了家族设计语言。

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与历史悠久的ES不同,NX是在2014年首发的全新车型,而现在售的为中期改款,相较于老款车型,新款NX 300h除了降低了4万元售价外,还在外观上采用了全新的家族化纺锤形格栅,增大了格栅面积及格栅密度,并针对前大灯组内部结构以及进气口、前保险杠等细节进行调整。车侧布满锐利的线条,好像鲜明的钻石切割纹路,和车头一样,棱角分明的线条感,给人强大的视觉冲击力。

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车尾圆润饱满,相比车头和车侧的锋利有所收敛,但又丝毫不显乏味,立体的尾灯造型纤细、修长,流动式的点亮方式,让转向灯获得了极为俏皮、动感的视觉效果,极具辨识度。

NX之于雷克萨斯来说是传承也是进取,它有着尖锐的前卫,却也有着雷克萨斯专属的那份严谨与克制,不同于ES上的那种沉稳感,但是却同样流淌着雷克萨斯范的高贵和典雅,它并不一味的刻画车身的锋利感和运动性,而是在这种超前的设计手法中坚持着自己的型格艺术。

以人为本 细腻豪华

如果对新一代ES的外观感到些许陌生感和距离感,那当你坐进车厢,那种熟悉的氛围立刻扑面而来。整体的设计风格当然是继承自LS,少了些奢华,多了点淡然,当然在内饰的用料和质感方面,你完全不用担心,这台车丝毫不逊于任何同级别车型。

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12.3英寸的中控屏幕和石英钟组合在一起,无论是视觉效果还是实用性都非常不错,控制区域都采用了比较传统的机械按键式,虽然看起来不够前卫,但是使用时的质感非常到位,不同阻尼的旋转质感,厚重沉稳的按键力度,雷克萨斯将每一次人与车的接触都变为一次触感的盛宴。

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同样,NX300h的内饰相比外观也有些许“平淡无奇”,但是雷克萨斯在内饰上的打造宗旨始终是以人为本,不同材质间的组合被雷克萨斯运用的炉火纯青,在NX上给予我们的是铝制饰板与皮质的交叠,菱形的雕刻纹路不抢眼但体现了活力的一面,为视觉略显平淡的内饰加了一点亮色,材质运用总有一种让你愿意亲手触摸的冲动,细腻的触感的确会让人心情大好。在这个大面积采用触控操作的时代,NX依然保留了大量的实体按键,在一定程度上也提升了操作的便利性。

质感优异 舒适均衡

ES300h和NX300h搭载的都是2.5L阿特金森循环自然吸气发动机,这台发动机的热效率(41%)为全球最高,结合电机带来超低的油耗,一直以来都是名声在外。这套动力系统的数据虽然不够突出,但是得益于电动机的辅助,车辆在起步时异常轻快静谧,在需要超车或急加速时,车辆动力也是随叫随到,虽然没有很强烈的爆发感,但胜在平顺和绵密不绝。

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四种能量流动模式会不断转换,在驾驶过程中这种转换基本不会有任何察觉,发动机的介入过程在较低动力请求时完全不会察觉到,只有在强动力请求时其产生的声音才会让你意识到发动机的存在。

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两车运用了相似的动力总成,但是由于车型定位差异,在动态的细节感受上还是存在较大的区别。驾驶ES,能比较明显地感觉到被降低的底盘和重心,但它的定位显然不是一辆运动型轿车,所以它的转向必定不会特别精准,存在一点点的合理虚位,然而它转向的阻尼就像车内储物格的阻尼质感一样,让人爱不释手。此外,在过减速带或坑洼路面时,悬挂反馈干脆而果断,紧凑有力,具有不错的韧性,坐在车内基本感受不到多余的细碎跳动,结合ANC主动降噪系统、双层隔音降噪玻璃等,营造出了极其静谧的驾乘环境。

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与ES完全舒适性的取向不同,NX保留了一定的运动属性,能让驾驶者有更多的参与感。当时速超过50km/h或深踩油门踏板时,车辆的工作模式会自动切换到发动机运转,随之而来的不仅仅是充沛的动力输出,还有车内音响中传来的模拟声浪。AVS主动悬架系统可以带来坚硬的底盘回馈,驾驶者能够通过车辆的每一次反馈感受车辆的速度、转向的变化。NX可以给到你不同于以往的雷氏驾驶感受,毕竟年轻消费者可不想一进入车内就昏昏欲睡。

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如果想要追求不同于BBA的豪华氛围,且对雷克萨斯混动系统这块金字招牌有所期待,那么ES300h就会是非常不错的选择。它并不会刻意地去追求性能,它将它的内敛与格调深深地藏在了基因里,等待着能与它产生共鸣的人。它各方面均衡的表现似乎无欲无求,但大道至简,它追逐的是那份脱离喧嚣的宁静,展现出独具魅力的东方哲学,使得雷克萨斯高贵典雅的品牌形象深入人心。

至于NX300h,雷克萨斯用自己独有的方式诠释了一台富有乐趣的SUV该是什么样子, 你依旧可以在它身上看到雷克萨斯那份儒雅与沉稳,同时也能看到它激情锋利的一面,NX就是这样亦静亦动的存在,如果你想要在这个级别挑选一台最与众不同的车型,那么我想非NX不可。


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